“中美新一轮经贸磋商成果带来积极变化，这对班轮公司而言显然是有利的 ，能够降低运营成本。”国内一家运营有美线业务的班轮公司相关人士向财联社记者透露 。
财联社记者多方采访获悉 ，新一轮磋商成果落地后，传统贸易货量预计将增多 ，而反应速度会因不同客户而异 。
“中美新一轮经贸磋商成果带来积极变化 ，询盘预计会逐渐增加。 ”运去哪相关负责人告诉财联社记者，此前受关税加征影响较大的客户预计恢复更快 ，部分国外发货的订单亦可能转回国内 。
联宇集团联合创始人高光裕对财联社记者表示 ，新成果对电商的货量影响不会太显著，但对传统贸易影响较大 ，传统贸易货量预计会上涨 ，主要因为传统货大多为FOB条款，此前的高关税费用会抑制买家的购买需求 。
此外，根据中远海控（601919.SH）旗下中远海运集运 、美森（MATX.US）此前在征收港口费实施前发布的告客户书 ，这两家上市班轮公司处于征费范围。中信期货首席研究员武嘉璐对财联社记者表示 ，根据最新磋商成果，前述针对范围内的船舶 ，后续在挂靠中国或美国港口时 ，预计将减少260美元/TEU左右的成本 。
至于短期运价走向，高光裕表示 ，预计后续船司会增加运力 ，市场最终价格将和运力匹配度挂钩，目前尚难判断 。前述班轮公司进一步表示 ，公司将维持现有情况 ，短期内不对美线运力做调整。
武嘉璐向财联社记者表示，近期VIZION数据显示 ，我国运往美国商品订舱量有所反弹 ，叠加航运公司运力调整及港口费用影响，SCFI美西航线运价也已从低位反弹 。关税的下调，将进一步提振我国企业向美国市场出口商品的动力 ，或有利于航运市场运价上行 。
值得关注的是 ，中美新一轮经贸磋商成果宣布前，美线已出现舱位紧张的情况。
有美线货代人士告诉财联社 ，月底美线开航航次非常紧张 ，不提柜就会被抢走，这主要是因为不少船司停航 ，运力缩减 ，货量变化幅度实则不大。德路里10月27日公布的数据显示，东西向主干航运市场正迎来新一轮运力调整 。跨太平洋东行航线取消了40%的航次 ，是取消航次量第二大的航线 。
欧线方面 ，武嘉璐表示，当前进入到欧线四季度传统出货旺季 ，叠加航运公司与客户签订2026年度长协运价 ，10月下半月以来各联盟代表公司已推动了两轮涨价，预计后续仍有1-2次宣涨。由于46周欧线船舶偏少，欧洲港口拥堵或继续减少12月份的可用运力 ，或将支持航运公司继续宣涨兑现 。
“中美新一轮经贸磋商成果 ，利好近月全球贸易货量回升，短期认为EC将维持宽幅震荡格局 ，以逢低布局为主 。但若现货端后续涨价落地不及预期 ，则盘面或将整体转空。还需关注市场复航预期边际调整 、涨价不及预期的情况 。 ”武嘉璐说 。
从当前欧美线现货运价来看，极羽科技提供的数据显示 ，截至今日 ，美线上海至洛杉矶、长滩港各家班轮公司的最低报价为2043美元/FEU，较10月27日的最低报价2243美元/FEU下跌200美元/FEU ，但较9月底的最低报价1205美元/FEU上涨近七成。欧线方面则呈持续上涨态势 ，截至今日，上海-鹿特丹航线最低报价为1906美元/FEU ，较10月27日的最低报价上涨100美元/FEU ，较9月底最低报价的1400美元/FEU上涨36.14% 。
（文章来源：财联社）
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