一份最新报告显示浩鼎中心，2026年全球电动汽车销量增速预计将创下自2020年疫情冲击全球经济以来的最低水平，因为摆脱燃油车的转型之路正面临新的障碍。
据研究机构Benchmark Mineral Intelligence预测，由于欧洲市场增长大幅放缓以及美国市场急速萎缩，2026年全球电动汽车销量(包括纯电动汽车和插电式混合动力车)预计将仅增长13%至2400万辆，远低于2025年22%的预估增幅。
企业高管和分析师指出，特朗普政府取消电动汽车税收优惠、欧盟放宽原定2035年生效的燃油车禁令等因素，都将影响到该行业今年的命运。
在此之前，由中国引领的多年爆发式的电动汽车需求，曾一度预示着燃油车似乎将快速消亡，而燃油车在过去一个多世纪里一直是全球汽车行业利润的支柱。
据Benchmark Mineral Intelligence的预测浩鼎中心，美国电动汽车销量在2025年达到创纪录的150万辆后，今年预计将下降29%至110万辆。
欧洲电动汽车销量在2025年预计增长33%后，今年增速预计也将放缓至14%——为490万辆。
在中国这个全球最大的电动汽车市场，今年销量预计将达到1550万辆，高于2025年的1330万辆。不过，尽管仍保持两位数的增速，但中国市场的预期增长率也将低于2025年之前五年的水平。在那段时期，中国包括插电式混合动力车在内的电动汽车销量从约110万辆飙升至了1300多万辆。
去年，以比亚迪为代表的中国制造商通过推出价格更低廉的车型，在本土及欧洲市场推动了销量增长，其价格优势压制了传统欧美车企。
本周早些时候公布的数据显示，比亚迪已取代特斯拉浩鼎中心，成为2025年全球最大电动汽车制造商，这家中国企业在欧洲及其他海外市场正持续拓展。
纯电遇冷
报告显示，今年行业高管们普遍预计混动车型和插电式混合动力车型销量将持续回升，因充电基础设施不足令消费者对纯电动车望而却步，此消彼长下混动车型正日益受到青睐。
福特首席执行官吉姆·法利表示，“欧美市场都意识到，部分电气化与全面电气化同样具有吸引力。”
美国市场剧烈动荡的一个迹象是，福特上个月披露了195亿美元的减计，原因是在放弃了一系列纯电车型产品——包括其旗舰产品F-150全电动皮卡后，转而专注于利润更高的混合动力车和基于内燃机的燃油车型。
法利表示，电动汽车在美国新车市场的份额可能会从去年的约10%降至近期的5%。
与美国市场形成鲜明对比的是，多数汽车业高管预计中国电动汽车市场将在2026年保持增长，尽管增速将低于近年水平。中国销量仍可能受益于旨在提振内需的更广泛刺激措施，以及地方政府对充电基础设施的投资。瑞银预测，今年中国市场的销量(包括纯电动车和插电式混合动力车)将增长8%。
行业高管们表示，今年前景严峻意味着汽车制造商必须在从燃油车向电动汽车转型期间，持续调整产品阵容。
大众汽车旗下西班牙大众市场品牌Seat-Cupra的首席执行官Markus Haupt表示，集团需要在转型期间保持产品阵容的灵活性，但他补充道：“我们坚信未来属于电动汽车。我们需要实现交通出行的脱碳化。”
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